De mult nu am mai scris un review zâmbind. De fapt, nu cred ca am scris un review amintindu-mi cu atâta plăcere de bicicleta în cauză. Nici nu mai are rost sa discutam despre Trek și cât de hotărâți sunt ei să facă lucruri bune și frumoase, fie că vorbim de cross-country, șosea, downhill sau biciclete de oraș. Este suficient doar să ne uităm la produsul finit.
Una dintre primele biciclete testate în acest sezon a fost Trek District, o bicicletă de oraș cu tente de lifestyle și parc. Primul lucru care te izbește când o vezi în magazin, catalog sau pe internet este înfățișarea. Deși nu are nimic strident, te cucereste prin simplitate și reușita combinației de culori: gri cu portocaliu. Nuanța se numește ,,vintage grey” și în mod normal, la cum arată în ziua de azi bicicletele, design super modern, culori metalizate, alb și iar alb, acest gri ar trebui să nu placă. Însă peste tot pe unde am mers cu această bicicletă, prima afirmație a oamenilor a fost UAU! Iar al doilea uau când vedeau cureaua de transmisie în loc de lanț dar vorbim mai pe larg imediat despre asta.
Nu are rost să ne legăm prea mult de detaliile tehnice pentru că, fiind o bicicletă cu profil urban utilitar şi fiind destinată oamenilor care apreciază mai mult performanţele sportive, aici contează mai mult manevrabilitatea. Dar, chiar și așa nu putem să nu mentționăm că greutatea totală a bicicletei este de 9,100 kg (la un cadru mare de 58 cm), adică foarte puțin, la nivelul bicicletelor cursiere de șosea sau cross country de top. Cadrul este din aliajul de aluminiu proprietar al firmei Trek, Alpha Black Aluminium, iar furca este din carbon. Chiar dacă este din carbon și chiar dacă acest lucru reprezintă un fapt cu care firmele se mândresc în general, furca este vopsită în același gri și doar pe interior undeva discret este lăsată o mică zonă nevopsită unde se poate vedea împletitura de carbon. Încântător. Acest lucru nu înseamnă decât că este foarte ușor de cărat pe scări, o poți ține de top-tube cu doar 3 degete.
Ce spuneam mai devreme de cureaua de transmisie? Da. Trek este prima firmă de biciclete care a înlocuit lanțul cu o curea din cauciuc şi a făcut asta încă din 2009. Trek spune că, în timp, acest sistem de transmisie este mai rezistent decat clasicul lanț. Și de ce nu i-am crede dacă la motociclete și la mașini, la cureaua de distribuție, acest tip de transmisie este folosit de ani de zile și rezistă zeci de mii de kilometri.
Ideea de curea este excelentă, nu mai necesita ungere, se întinde foarte ușor dacă se uzează și este și foarte silențioasă. În oraș mai greu poți aprecia acest „feature” însă dacă găsești un parc sau o stradă liniștită, este o adevarată încântare să mergi pe această bicicletă.
Poziția pe bicicletă nu este una chiar de parc ci mai degrabă puțin „racy”, sport, iar combinația de culori accentueaza acest lucru. Bicicleta te îmbie la viteză însă aici putem vorbi de o primă bilă neagră întrucât bicicleta este single-speed. Are o singură viteză și pe un drum normal de acasă la serviciu să spunem, ajungi repede la viteza maximă, care este ok, 25 – 30 km/h, dar în acel moment cadența este prea ridicată ajungând la 65-75 rpm (mare pentru un om obișnuit nu pentru un sportiv profesionist). Nu ar fi stricat ca Trek să fi folosit un butuc spate cu 3 sau 7 viteze, măcar la celalalte două variante de District, 2 si 3, însă toate sunt single-speed. Dar să vedem punctele bune ale bicicletei și să apreciem faptul că fiind single-speed aceasta este mai ușoară.
Tot la capitolul „life & style” avem manșoanele de ghidon și șaua din piele maro, asortate excelent cu restul bicicletei. Manșoanele sunt moi și comode, putând fi folosite și fără mănuși că doar este bicicletă de parc. În schimb șaua este puțin mai fermă, oarecum mai sportivă, existând posibilitatea ca într-o plimbare mai lungă prin oraș să devină puțin incomodă.
Anvelopele sunt înguste, de tip baieu, iar cu 7 atmosfere te vei deplasa cu foarte mare uşurinţă şi viteză prin oraş. Jantele, pipa, apărătoarea curelei de transmisie, șuruburile, toate sunt asortate. O mică problemă ar fi la pedale, care din păcate sunt cam alunecoase. Nu au nicio zonă mai aderentă și ocazional talpa alunecă, însă acest lucru nu ar trebui să repezinte o problemă pentru ciclistul liniștit din parc.
Frânele sunt de tip clește și sunt suficient de bune. Nu opresc „on a dime” dar sunt foarte bune și folositoare destinației pe care o au – oraș și parc. Ghidonul este îngust și adaptat traficului din oraș, iar lipsa schimbătoarelor de viteze îl face extrem de aerisit, fapt care îți imprimă o stare de relaxare nemaifiind nevoie să te gândești tot timpul la schimbarea vitezei. Ai una și bună. Prețul poate fi considerat piperat, însă să ținem cont doar de greutate. 9 kg fac toti banii.
Simplitate, funcționalitate, performanță, fara întreținere și încântare la privire. Pe scurt, Trek District.
Text & foto: Dan Mazilu
Preț recomandat: 4.090 lei
Importator: www.surmontbikeshop.ro
Spune-ti parerea!