Test Biomega Boston

Biomega, o marcă mai puţin cunoscută în România, dar care nu o împiedică să fie specială. Firma Biomega este cunoscută în lume ca un brand care doreşte să se afirme cu bicicletele sale, nu doar prin practicalitate, dar şi prin aspect.

Am primit la revistă această bicicletă şi am început să o folosim prin oraş. Întâmplător, am avut misiunea perfectă pentru ea şi anume drumul zilnic de acasă la revistă, plus plimbări prin parc sau la cumpărături. Întâmplător, exact activităţile pentru care această bicicletă a fost concepută.

Bicicleta iese în evidenţă imediat prin forma cadrului, roţile mai mici faţă de clasicele 26” sau 28” şi încă două lucruri speciale – în primul rând, geometria cadrului, o combinaţie ciudată şi reuşită între o clasică de oraş şi un bmx sportiv. Mai rar întâlneşti asemenea îngemănări, întrucât este ştiut că ce este sportiv este performant, însă nu neapărat şi comod, iar ce este destinat utilizării urbane trebuie să fie comod, dar nu neapărat şi sportiv. Al doilea lucru pe care îl observi este ţeava down tube care nu există. Este de fapt înlocuită cu un cablu care are rol estetic, funcţional şi poate fi folosit pe post de antifurt.

Biomega Boston este o bicicletă pentru oraş. Atunci când pedalezi stând pe şa vei parcurge drumul de acasă la serviciu ca pe orice altă bicicletă comodă de oraş, iar când te ridici din şa vei obţine o poziţie clasică de bmx, sportivă şi stabilă, putând sprinta pentru a prinde stopul sau dacă eşti în întârziere.

Bicicleta a fost desenată de Jens Martin Skibsted, un cunoscut designer de origine daneză, care a dorit prin acest model să integreze funcţionalitatea şi practicalitatea unei biciclete de oraş cu sportivitatea unei biciclete de tip bmx, lucru pe care l-am simţit foarte bine cât timp am folosit-o.

Bicicleta este de asemenea pliabilă, sau mai bine spus, pe jumătate pliabilă. În timp ce modelele clasice pliabile dispun de minim 2 balamale, modelul Boston are doar una pe ţeava top tube. Acest lucru îi oferă o oarecare practicalitate când vine vorba de „parcarea” bicicletei în casă sau la serviciu. Este oricum mult mai bine faţă de o bicicletă normală care nu se pliaza deloc.

Lucrul cu care bicicleta iese însă in evidenţă este cablul care înlocuieşte ţeava down tube. Cablul poate fi demontat şi folosit ca antifurt. Iar cât timp bicicleta este legată de un stâlp, Boston-ul nu poate fi furat, întrucât cablul face parte din structura de rezistenţă, iar fără acesta instalat în poziţia corectă, bicicleta se va rupe în două după câţiva kilometri de utilizare.

În plus, faţă de trăsătura de mai sus, bicicleta dispune de încă vreo două la fel de importante: frânele pe disc şi schimbătorul spate integrat în butuc. La o bicicletă de oraş, performanţele sau specificaţiile nu sunt aşa importante, întrucât practicalitatea este cea care primează. La Boston însă, sunt importante şi acestea. Frânele pe disc mecanice sunt deosebit de performante. Ştim din alte teste că frânele pe disc mecanice reprezintă un compromis nu prea reuşit între v-brake-urile clasice şi frânele hidraulice pe disc. În situaţia de faţă însă, frânele Shimano s-au comportat foarte bine şi au oprit bicicleta fără să fie nevoie de prea multă tensiune aplicată în maneta de frână. De asemenea, schimbătorul spate Shimano Alfine s-a dovedit a fi precis şi eficient, schimbând vitezele aproape insesizabil.

Ajungem însă şi la partea mai puţin plăcută şi anume preţul bicicletei care este destul de mare. Toate aceste plusuri, descrise mai sus, se reflectă în preţ. Preţul reflectă în special unicitatea modelului şi faptul că această bicicletă este mai mult decât un simplu mijloc de deplasare. Folosind acest model prin oraş, vei face o declaraţie care te priveşte personal şi prin care spui că te interesează nu doar mobilitatea şi eficienţa, dar că eşti preocupat şi de imaginea personală în societate.

Text & foto: Dan Mazilu

[Show as slideshow]

[View with PicLens]