In plus, toata lumea stie cum a fost la concurs, doar au participat peste 2000 de biciclisti si bicicliste. Record absolut de participare si, chiar daca unii neaga meritul evenimentului, Prima Evadare este cel mai popular concurs din tara. Prima Evadare este clasa intai pentru biciclistul entuziast, prin traseul pe care il pune la dispozitie si informatiile detaliate disponibile pe site. Prima Evadare este, de asemenea, un concurs greu la care trebuie sa pedalezi fara intrerupere si la care nu ai momente de respiro ca la munte unde mai ai si coborari, fiind astfel o proba dificila si pentru biciclistii cu experienta si antrenament serios.

Ca la orice lucru bine facut, exista si aspecte ce pot fi imbunatatite. Startul trebuie neaparat sa fie in valuri data viitoare. Sa plece la lupta 2000 de biciclisti fara sa aibe timp sa se intinda pe traseu nu favorizeaza nici performanta sau siguranta participantilor, nici logistica organizatorilor. De asemenea cronometrarea va trebui sa fie electronica. Azi, la 4 zile de la concurs, rezultatele inca nu sunt „sus”, lucru cat se poate de inteles gandindu-ne ca inregistrarea si verificarea se fac de mana.

Pana la anul insa organizatorii au la dispozitie suficient timp pentru ca cea de a 5a editie sa le intreaca pe toate in organizare si desfasurare. 2.140 de inscrisi si 2.044 de finisheri vor fi greu de depasit in anii ce urmeaza. Dar numarul de participanti ar trebui sa fie din ce in ce mai mare si sa reprezinte un barometru al comunitatii biciclistilor din Bucuresti si chiar din Romania.

Foto: primaevadare.ro

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Exista insa si oameni care fac ceva in plus atunci cand merg pe bicicleta. Si nu ma refer la faptul ca beau apa sau asculta muzica.

La inceputul lunii septembrie anul aceasta, Cristina Bălaş (23 ani) şi Lea Urs (21 ani) vor pedala in scopul atragerii de resurse financiare pentru Casele de copii ale Organizaţiei Creştine Ecce Homo: Centrul Social “La noi” şi Casa Familială “a-mic”.

Ele vor parcurge, timp de 25 de zile, 2.525 km pe bicicleta, pornind din Cluj-Napoca, destinaţia finală fiind Brcelona (Spania).

Prin acest efort se doreste promovarea in societate a proiectelor derulate de „Ecce Homo” si constientizarea societatii de existenta acestor copii aflati in dificultate, fara suport familial, in situatii speciale ce au nevoie de acceptare si sustinere. Se doreste totodata atragerea de fonduri pentru buna functionare a celor doua proiecte. Se doreste ca societatea sa se implice activ in recuperarea si acceptarea sociala a acestor copii.

Derularea acestui proiect nu este decat o deschidere de drum, pentru a-i determina si pe altii sa gaseasca solutii pentru functionarea acestor case, in care copii in nevoie gasesc raspunsuri totale sau partiale la problemele cu care se confrunta. Dar nevoia de finantare este cea mai neinsemnata problema la care Cristina si Lea raspund prin derularea acestui proiect. Prin campania de promovare, tot mai multi oameni vor fi constientizati de faptul ca langa noi sunt semeni in nevoie, copii care acum sunt marginalizati de catre parinti, profesori si chiar copii de aceasi varsta cu ei.

Cei interesati pot gasi mai multe detalii despre proiect pe urmatoarele site-uri:

noipe2roti.blogspot.com

facebook.com/NoIpe2roti

ecce-homo.ro

Eram curiosi sa aflam de la ce a inceput totul asa ca am realizat un scurt interviu cu organizatorii.

Evenimentul pune la dispozitia concurentilor doua trasee cu lungimi de 36 km si 67 km, iar inscrierile se mai pot face si la fata locului.

“Totul a inceput acum cativa ani cand doi prieteni de-ai mei mi-au povestit cat de abordabil si frumos poate fi un maraton de mountain bike. Spun abordabil deoarece consideram genul asta de competitii rezervat sportivilor profesionisti, la care noi muritorii nu avem acces. Mi-au povestit de drumul pana acolo, de campare, de competitorii care se hidratau cu… cola, de prietenia celorlalti, de durerile de spate date de pedalatul lor nepriceput, de caldura organizatorilor, de… amintiri.

Urmatorul lucru pe care mi-l amintesc este achizitia unui hardtail entry level cu amortizor slabut si cu frane pe disc mecanice care, credeam eu, o sa faca fata si unui downhill, si cu care am inceput sa merg pe la diverse maratoane mtb: Geiger, Liman si altele. Bineinteles ca la ce am vazut pe acolo si din informatiile de pe net au urmat upgrade-uri ale bicicletei.

Cum ma consider o persoana care ia ce-i mai bun de peste tot, m-am gandit ca Parcul National Defileul Jiului nu e cu nimic mai prejos de zonele frumoase pe care le-am vazut participand la competitii si nu mi-a mai ramas altceva de facut decat sa pun pe hartie un plan.

Si am inceput: unde amplasam startul, care sa fie traseul, cum ne facem cunoscuti, cine poate ajuta financiar si material, care e minimum de participanti la care tinem maratonul, cine poate ajuta la organizare, partenerii media, pachetele de start, de finish, puncte de alimentare si nu in ultimul rand premiile.

Pot acum spune ca, desi sponsorizarile au fost timide, oamenii care mai cred in ceva bine facut si frumos au angrenat buna colaborare si suficienta pregatirilor. In rest sunt unii care cred ca daca nu le iese nimic inapoi nu merita sa se bage.

Si pe langa asta mai este echipa de organizare, familia si cei de la Parcul National Defileul Jiului cu care nu a fost nevoie sa fac pe seful, pentru ca au crezut in proiect si s-au dedicat pentru reusita. Asa ca iata-ne in pragul cele-i de-a II-a editii, zicem noi, cel putin la fel de reusita ca prima.

Si pana la urma de ce o facem? Pentru ca vrem si noi sa avem in Gorj un maraton al nostru (pana in mai 2011 a fost primul), pentru ca ne place sa demonstram ca se poate, pentru ca nu sunt piste prin orase, pentru ca vrem sa stiti ca Parcul National Defileul Jiului e real si se ocupa de lucruri frumoase, pentru ca vrem sa deschidem ochii localnicilor, si pentru ca pe 24 mai e Ziua Europena a Parcurilor.”

Sursa foto: razvanjuganaru.blogspot.com

Vittoria va furniza doar cele mai bune anvelope pe care le produce, printre care se numara si modelul Corsa Evo CX. Invelisul dispune de o densitate de 320 TPI Corespun® care furnizeaza o flexibilitate excelenta.

Echipele profesioniste ISD Lampre, Rabobank si Euskaltel Euskadi vor concura si ele in 2012 pe Vittoria Corsa Evo CX.

In plus Vittoria dispune de parteneriate si cu alte evenimente majore ca Milano-Sanremo, Giro di Lombardia, Tirreno-Adriatico, Gran Piemonte si Strade Bianche.

Mesajul actului artistic este:

„Pista ilegala! Biciclistii o cedeaza pietonilor”

PROGRAM EVENIMENT
„Desene cu creta pe trotuar”

ora 07:45 – Piata Muncii (parcul de la iesirea din Metrou)
ora 08:45 – Piata Dorobanti
ora 09:45 – Politehnica (Metrou)
ora 10:45 – Cimitirul Ghencea (Drumul Sarii intersectie cu Calea 13 Septembrie)

TRASEU EVENIMENT

http://www.bikemap.net/route/1560289#lat=44.428646892507&lng=26.118307338867&zoom=13&maptype=ts_terrain

Acțiunea se va desfasura pe un traseu ce cuprinde un numar de piste „ale nimanui”. Este vorba despre cateva dintre cele 28 de trasee despre care Administratia Strazilor refuza sa comunice daca le-a receptionat.

Pe langa mesajul artistic, prin aceasta actiune CBB doreste sa vina in sprijinul Brigazii Rutiere care, folosind toti agentii constatatori pentru a identifica pistele periculoase pentru biciclisti si pietoni, in cele peste 8 luni de cercetari a reusit sa inchida aproximativ 3% dintre acestea.

Cu toate ca s-a constatat ca pistele nu corespund normelor si avizelor eliberate, pana acum politia nu a aplicat nicio sanctiune administratorului de drum public.

Chiar si in urma actiunilor prin care Brigada Rutiera a restrictionat accesul pe o mica parte din traseele periculoase, Administratia Strazilor nu a comunicat numele celor vinovati de irosirea banilor.

Pentru a veni in sprijinul edililor, CBB le propune sa caute vinovatii pe documentul de receptionare a pistelor. Cei care au semnat acea hartie sunt cei care trebuie trasi la raspundere pentru faptul ca au receptionat pistele fara ca acestea sa corespunda normelor si avizelor eliberate, asa cum cere legea.

Incurajarea oamenilor sa foloseasca bicicleta ca mijloc de transport urban reprezinta o solutie pentru scaderea traficului auto, la fel cum s-a intamplat in toate marile metropole. La aceasta concluzie a ajuns si Consiliul Interministerial pentru Siguranta Rutiera (CISR) din care face parte atat Primaria Municipiului Bucuresti cat si Ministerul Administratiei si Internelor.

CBB vine in sprijinul CISR si sustine Strategia Nationala pentru Siguranta Rutiera ca solutie pentru scaderea numarului de accidente, scaderea traficului auto si limitarea poluarii produse de acesta.

Comunitatea Biciclistilor din Bucuresti (CBB) militează pentru dezvoltarea unor politici şi a unei infrastructuri care să încurajeze mobilitatea urbană prin aplicarea normelor europene în domeniu în scopul îmbunătăţirii calităţii vieţii.

Fotografii vor incerca sa surprinda cele mai penibile imagini cu marcajele care pun in pericol participantii la trafic.

Artistii multimedia vor incerca sa surprinda munca artistilor dar si reactii ale pietonilor.

Pictorii vor desena cu creta personaje din viata cotidiana: pietoni si biciclisti. Pentru inspiratie:

Poetii vor trebui sa se inspire din folclorul local:

Aici a murit biciclistul Culaie. El avea prioritate dar bordura n-a cedat.
Biciclist anonim, cedez bucata mea de pista unui pieton nevoias!
Dragi clienti, nu deschideti usa larg ! Este posibil sa omorati cativa biciclisti pe pista din fata magazinului.
Nu verificati restul in fata chioscului ! Eliberati pista !

Pietoni, soferi, biciclisti sau motociclisi ! Sustineti munca artistilor !
Si TU poti fi artist ! Implica-te !

Sursa foto: blog.totcedoresti.ro

In anii ’90 Onza era un nume foarte cunoscut atunci cand vorbeai de accesorii pentru mtb, iar acum Onza lanseaza modelele Ibex, Canis si Lynx 29 in varianta cu perete subtire, ca un omegiu adus acelei perioade.

Totul a inceput atunci cand Commencal, una din primele companii partenere, a prezentat ideea producerii de versiuni cu perete subtire ale anvelopelor Onza. Primele teste aratau atat de promitatoare incat conceptul a devenit realitate.

La Sea O!er Classic in Monterey, California, anvelopele cu perete subtire Onza Ibex si Onza Canis au fost imediat remarcate de public. René Wildhaber, riderul echipei Onza Tires, si-a instalat o pereche de anvelope, cu noul look old school, pe bicicleta sa si a plecat imediat pe traseele prafuite, la un photo shooting, pentru a demonstra cat de bune sunt.

La Sea O!er Classic Onza a prezentat si noua anvelopa Lynx pentru bicicletele 29er. Profilul complet regandit promite sa aduca aderenta excelenta si franare la fel de buna. Onza Lynx este destinat in special turelor recreationale si concursurilor tip maraton. Onza Lynx 29er va fi disponibil si in varianta cu perete subtire.

Duminică 6 mai, la Valea lui Liman a avut loc a şaptea ediţie a LIMAN BIKE RACE, concurs de MTB cu probe de 25 şi 50 km, organizat de Asociaţia Liman Bike Race. Concursul s-a desfăşurat în jurul staţiunii Valea lui Liman, pe traseul Motel – Colonia Fabricii – offroad – Româneşti – offroad – Baloşeşti – offroad – Motel. Pe o vreme excelentă, pe un traseu extraordinar de frumos şi de bine amenajat, care a părut greu unora şi mediu altora, toţi cei aproape 400 de sportivi care au luat startul au ajuns cu bine la finish. Printre ei şi sportivii de la DHS Tibiscus Team:

• Laurenţiu Bogdănescu (Lugoj) – loc III clasament general şi loc I / 25 km, 18-35 ani
• Cristian Jidovu (Arad) – loc III / 25 km, +35 ani
• Tiziano Balia (Lugoj) – loc III / 25 km, +35 ani
• Ramona Covaciu (Arad) – loc I / 25 km, 18-25 ani
• Raluca Zvâncă (Timişoara) – loc I / 25 km, 18-25 ani
• Anita Kovacs (Arad) – loc I / 25 km, 18-25 ani
• Vanessa Plumbotă (Predeal) – loc I / 25 km, 14-18 ani

Tot duminică, Iaşi-ul a fost gazda celei de-a doua ediţii a competiţiei MY MTB RACE, care a oferit concurenţilor un traseu scurt de 20 km şi unul lung de 60 km. Concursul, foarte frumos organizat, pe o vreme excelentă şi un traseu pe măsură, a adunat la start aproape 200 de împătimiţi ai bicicletei, Printre aceştia şi sportivii echipei DHS Tibiscus care au reuşit să termine excelent concursul:

• Silviu Manea (Zărneşti) – loc I clasament general şi loc I / 60 km, 20-29 ani
• Marius Ionaşcu (Galaţi) – loc II clasament general şi loc I / 60 km, +40 ani
• Cătălin Semeniuc (Zărneşti) – loc II / 60 km, 30-39 ani
• Bogdan Cliveţ (Botoşani) – loc I clasament general şi loc I / 20 km, under 19 ani

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Pe scurt, asociatia are ca scop protejarea intereselor comerciantilor si industriei de biciclete din Romania, dar si a intereselor cumparatorilor si a celor care doresc sa foloseasca o bicicleta in Romania.

Spicuind din statutul Asociatiei, scopul principal al infiintarii acesteia este cat se poate de clar: dezvoltarea culturii bicicletei in Romania sub aspect tehnic, economic si social. Asociatia isi propune sa reuneasca majoritatea agentilor economici implicati in industria bicicletei in scopul identificarii si transpunerii in practica a celor mai potrivite cai prin care bicicleta si ciclismul sa devina o solutie de masa pentru transportul urban, agrement, intretinerea sanatatii si practicarea sportului.

AsPIC isi propune sa identifice, sa defineasca si sa promoveze interesele comerciale pe termen lung specifice acestei industrii si sa sprijine prin toate mijloacele legale transpunerea lor in practica. De asemenea, are de gand sa initieze completarea cadrului legal cu prevederi specifice care ar duce la o mai buna reglementare a domeniului in buna colaborare cu autoritatile statului.

In plus Asociatia dorste sa popularizeze prin targuri, expozitii, competitii sportive de performanta sau de masa beneficiile pe care bicicleta le aduce in viata omului si a societatii. Nu in ultimul rand doreste sa se afilieze la comunitatea internationala si sa participe activ la integrarea europeana.

Conducerea Asociatiei este realizata printr-un Consiliu Director format din urmatorii membri:

• Bike Expert – reprezentata de Mircea Florescu
• Veloteca – reprezentata de Cristi Schneider
• Bike Urban Station – reprezentata de Catalin Maxim
• Play Bike – reprezentata de Ciprian Burtan
• Rom–Eurotrade – reprezentata de Erdal Mengazi
• DHS Bike Parts – reprezentata de Cristian Tatomir
• Maros Bike – reprezentata de Tudor Maros

Pana in acest moment exista 20 de companii care au aderat la Asociatie, scopul fiind ca pana la sfarsitul anului numarul de membri sa fie de 50 si peste 100 anul viitor.

Site-ul web de unde veti putea fi la curent cu ultimile noutati care privesc Asociatia este www.industriabicicletei.ro.

Avid Elixir 5
Destinatie: XC/TRAIL/AM
Greutate: 380 gr (masurata pentru frana fata, instalare Direct Mount si disc de 160mm)
Culori: alb sau negru lucios
Lichid de frana: DOT 4
Discuri: HS1 140/160/170/180/200mm
Etrier Forged 2-piece Aluminum
Sistem cu 2 pistoane
Placute de frana organice cu instalare prin partea superioara
Suplimentar: Tooled Reach Adjust; compatibilitate MatchMaker
Disponibilitate Iunie 2012
Pret recomandat: 127 euro

RockShox Monarch RT3
Greutate: 215 gr (masurata pentru socul 165x38mm fara accesoriile de instalare)
Amortizare: Hydraulic with IFP
Reglaj amortizare: Damping Adjust External rebound with 3-position Floodgate switch
Arc: Solo Air
Reglaj arc: Air pressure via single Schrader valve
Material incinta aer: Forged aluminum
Materialul tijei: Aluminum
Diametrul tijei: 10mm
Material piston: Aluminum
Diametru piston: 28mm
Finisaj piston: Clear hard anodized with sag gradients
Optiuni: White Color and/or High Volume air can
Disponibilitate 30 Mai
Pret recomandat: 245 euro sau 278 euro pentru varianta High Volume

RockShox PUSHLOC
Sistemul de blocare a furcii functioneaza pe baza principiului Push-Push – apesi pentru blocare, iar pentru deblocare apesi din nou. Blocatorul poate fi montat pe partea stanga sau dreapta a ghidonului si este compatibil cu MatchMaker X. Pentru blocare-deblocare este suficnenta o miscare de apasare a degetului de doar 1 cm.
Greutate: 48 gr (fara cablu)
Culoare: negru
Compatibilitate cu furcile: SID 2013, Reba 2013, Revelation 2013, Sektor 2013, Recon Gold 2013
Disponibilitate 15 Mai
Pret recomandat: 103 euro

RockShox Solo Air
RockShox a extins folosirea sistemului Solo Air pentru furcile SID, Reba si Revelation. Solo Air este proiectat sa functioneze similar cu suspensiile spate de la RockShox. Sistemul dispune de o singura valva care echilibreaza simultan camerele pentru aer pozitiv si negativ.
Disponibilitate:
Standard – pentru SID si Reba 2013
Optiune – pentru Revelation, Boxxer, Lurik, Argyle, Totem, Sektor, Recon si XC32

SRAM Rise 40 650B
Sram lanseaza o noua dimensiune de roata. Dupa clasicul 26″, apoi americanul 29″, Sram pune la dispozitia riderilor dimensiunea 40 650B.
La crearea acestei roti Sram a tinut cont de 6 factori care influenteaza modul in care pedalezi: greutatea, inertia, implicarea, rigiditatea laterala, rigiditatea frontala si eficienta. Nu este niciun secret ca rotile mari reprezinta un avantaj. Dar acest aventaj este pierdut in anumite situatii de roata 29-er. Aici este locul unde noua marime de roti de la Sram, 650B, vine in ajutorul riderilor.
Janta: Aluminum s-6000, welded joint
ETRTO: 584x19c
Numar spite (fata-spate) 24 – stainless steel – 2 cross
Carcasa butuc: Aluminum
Partea interna: Otel
Compatibilitate ax Fata: QR sau 15×100, Spate: QR or 12×142

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

3 Mai – Criterium Cup Dimitar Kolev – pe strazile orasului Dobrich, care care rutierii au pedalat 12 ture de cate 5 km, în total 60 km.

La criteriu este câştigător cel care primeşte cât mai multe puncte după sprinturi, premiati fiind primii şase sportivi.

La această cursă, sportivii Lovassy Krisztián şi Gerganov Balev Evgeni s-au clasat pe locurile 4 şi respectiv 6, pe primul loc sosind Tanriverdi Ali Rasa – Brisaspor – Turcia.

4 Mai – Cursa UCI de categoria 1.2 – Grand Prix Dobrich I – Dobrich-Kavarna-Dobrich. Sportivii au pedalat 170 km , cu o viteză medie de 44,3 km/h

Clasamentul a fost următorul:

1. Grashev Martin – Nessebar, Bulgaria
4. Cioban Sergiu – TCT
10. Lovassy Krisztián – TCT
17. Gerganov Balev Evgeni – TCT
19. Braico Alexander – TCT

Cursa a fost una dificilă întrucât din 83 de ciclişti doar 22 au terminat cursa în timpul limită, adică 5% după timpul câştigătorului, ceilalti sosind în afara timpului limită.

5 Mai - Criterium Cup Izida, similar cu primul criteriu, de 12 ture cu 5 km.

Clasament:

1. Kalz Marcel – Rudy Project, Germania
6. Lovassy Krisztián – TCT

6 Mai – Grand Prix Dobrich II.

Cursa, care a avut 195,5 km, s-a desfăşurat pe traseul  Dobrich-Karapelit-Dobrich castigata fiind de ciclistul  Koychev Stefan, de la Brisaspor, Turcia.

Ciclistul  din Ungaria, Lovassy Krisztián, de la Tuşnad Cycling Team, s-a clasat pe locul trei, după ce a avut o evolutie foarte bună şi la celelalte curse care au avut loc la sfârşitul săptămânii la Dobrich, în Bulgaria.

Ceilalţi componenţi ai echipei Tuşnad Cycling Team au ocupat, duminică, următoarele locuri:

Braico Alexander – 13
Gerganov Balev Evgeni – 16
Csicsáky Tamás – 19
Ternovsek Marcel – 22

Sergiu Cioban  a abandonat din motive tehnice.

Managerul echipei, Torok Attila a declarat după cele patru curse desfăşurate în Bulgaria: “Am încheiat cele patru curse cu rezultate foarte bune, toată echipa a muncit bine in fiecare zi, conform tacticii stabilite”.

În perioada următoare, rutierii Tuşnad Cycling Team vor participa la o cursă în Polonia (UCI 2.2, între 8-12 Mai) şi la Cupa Reghin (11-12 Mai).